近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國內也能生產了。在國際模協秘書長羅百輝看來，我國沖壓模具無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國民經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精密、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。
汽車模具設計與制造能力狀況
21世紀已進入信息時代，信息時代的發展日新月異，模具行業和企業要發展必須把握時代脈搏，自覺主動地調整自已的技術結構。傳統的模具設計制造技術必須用先進適用的高新技術進行，模具的技術含量必將逐步而快速地提高，現代化工業企業管理技術也必將逐步替代作坊式的管理模式。經過幾十年努力，現在我國沖壓模具的設計與制造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計制造技術已在很多模具企業得到應用。雖然如此，我國的沖壓模具設計制造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法。例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。這些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和制造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。
雖然在設計制造方法和手段方面已基本達到了國際水平，模具結構功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產化進程中前進了一大步，但在制造質量、精度、制造周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。汽車覆蓋件模具制造技術正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。國際模協秘書長羅百輝指出，高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工和超精加工。這些都提高了模具型面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的制造周期。
我國模具行業專業化程度還比較低，模具自產自配比例過高。正如國際模協秘書長羅百輝指出，國外模具自產自配比例一般為30%，我國沖壓模具自產自配比例為60%。由于自配比例高，所以沖壓模具生產能力的分布基本上跟隨沖壓件生產能力的分布。但是，專業化程度較高的汽車覆蓋件模具和多工位、多功能精密沖模的專業生產企業的分布有不少并不跟隨沖壓件能力分布而分布，而往往取決于主要投資者的決策。例如四川有較大的汽車覆蓋件模具的能力，江蘇有較強的精密沖模的能力，而模具的用戶大都不在本地。
汽車沖壓模具的前景
隨著工業產品質量的不斷提高，沖壓產品生產正呈現多品種、少批量，復雜、大型、精密，更新換代速度快的變化特點，沖壓模具正向高效、精密、長壽命、大型化方向發展。汽車覆蓋件模具中發展重點是技術要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強度板和不等厚板的沖壓模具及大型多工位級進模、連續模今后將會有較快的發展。據金模網了解，多功能、多工位級進模中發展重點是高精度、高效率和大型、高壽命的級進模。精沖模中發展重點是厚板精沖模大型精沖模，并不斷提高其精度。
為了提高沖壓模具的壽命，模具表面的各種強化超硬處理等技術也是發展重點。對于模具數字化制造、系統集成、逆向工程、快速原型/模具制造及計算機輔助應用技術等方面形成全方位解決方案，提供模具開發與工程服務，全面提高企業水平和模具質量，這更是沖壓模具技術發展的重點。
壓鑄模的結構圖模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與制造周期，降低生產成本，提高產品質量。快速原型(RP)與傳統的快速經濟模具相結合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具、制件精度低，樣件制作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具制造，并且了制件的精度。通過與發展，采取各種有效措施，注塑模畢業設計。在沖壓模具行業全體職工的共同努力奮斗之下，我國沖壓模具也一定會不斷提高水平，逐漸縮小與世界先進水平的差距。
